作为F1围场里公认的“稳字派”代表，塞恩斯本赛季的赛场动态一直是法拉利车迷讨论的核心话题，不同于上赛季偶尔出现的激进超车尝试，今年他在长距离节奏、轮胎管理上的进步肉眼可见，多个分站的亮眼发挥不仅帮车队拿到了足够多的积分，也让他在车手积分榜上长期稳居前三梯队，不少业内评论都认为，塞恩斯今年的竞技状态已经来到了职业生涯的全新峰值。
澳大利亚站雨战的教科书级发挥
很多车迷对本赛季塞恩斯的第一个高光记忆点，都停留在阿尔伯特公园赛道的雨战环节。当时赛道状况在正赛中途突然恶化，不少车手接连冲出赛道撞上护墙，赛会甚至一度出动红旗暂停比赛，塞恩斯却在半湿半干的路面上精准把控走线节奏，连续超越两台红牛赛车，一度领跑全场超过十圈。
那次发挥最难得的地方，是他没有贸然选择提前进站换胎，而是靠着对湿地胎磨损程度的精准判断，硬生生撑过了全场最混乱的安全车时段，最终拿到了分站冠军，这也是他本赛季拿到的首个个人分站胜利，赛后就连红牛领队霍纳都公开称赞，塞恩斯那次的轮胎策略选择完全没有任何破绽。
与队友勒克莱尔的积分拉锯细节
本赛季法拉利队内的两位核心车手竞争一直十分胶着，截至夏休前的分站结束，塞恩斯的总积分只比勒克莱尔少不到20分，这个差距放在往年是完全不敢想象的，此前几个赛季两人的积分差基本都维持在50分以上。
很多车迷之前都觉得塞恩斯的速度上限不如勒克莱尔，但今年他在排位赛的平均圈速差距已经把和队友的差值缩小到了0.03秒以内，甚至有三站排位赛他都拿到了比勒克莱尔更好的发车位置，九游体育打破了不少车迷对他“排位速度偏慢”的固有印象。
近期赛场动态里的状态小波动
进入夏休后的下半赛季，塞恩斯也遇到了一些小的状况，荷兰站的排位赛他因为赛车动力单元突发故障没能进入Q3，正赛只能从队尾发车，九游最终靠着连续超车拿到了第六名，不少评论都觉得这个成绩已经超出了赛车能承载的上限。
最近结束的新加坡站，塞恩斯更是在赛道交通十分混乱的情况下，守住了自己的行车线，全程没有给身后的佩雷兹留下任何超车空间，最终稳稳拿到亚军，帮车队把车队积分榜和红牛的差距缩小了不少，也直接打乱了红牛下半赛季的连胜节奏。
后续赛季剩余分站的冲分前景
现在距离本赛季F1收官还有最后五站比赛，塞恩斯目前在车手积分榜上排在第三位，距离第二名的佩雷兹只差32分，理论上完全有机会冲击年度亚军的位置，这也将是他职业生涯拿到的最高年度排名。
法拉利接下来的几条赛道都是塞恩斯过往发挥十分出色的场地，比如拉斯维加斯街道赛、阿布扎比的亚斯码头赛道，他之前都拿到过登台的成绩，只要赛车稳定性不出现大的问题，他完全有机会创造自己职业生涯的全新纪录。
对于塞恩斯这位F1车手来说，今年的所有亮眼表现都不是偶然，过去几个赛季他在围场里攒下的经验，终于在今年完全释放出来，不少车队的技术总监都公开表示，塞恩斯现在的轮胎管理能力，已经是整个围场里最顶尖的水准之一，未来几个赛季他的竞技状态大概率还能维持在高位。
